Citroën SM: Francouzský luxus s italským srdcem

Citroën SM je považován za jeden z nejvýraznějších automobilů 70. let, který spojil francouzský styl s italským výkonem. Tento sportovní vůz vznikl ze spolupráce Citroënu a Maserati a poprvé se představil veřejnosti v roce 1970 na autosalonu v Ženevě. Projekt byl zahájen v roce 1966 jako snaha vytvořit luxusní, prestižní automobil se špičkovou technikou a silným motorem.

Vývoj vedl Jacques Né a cílem bylo nahradit legendární Citroën DS něčím ještě odvážnějším. SM měl nejen revoluční design, ale také hydropneumatické odpružení a výkonný motor Maserati, který mu umožnil dosáhnout rychlosti kolem 200 km/h. Výroba skončila už po pěti letech, ale za tu dobu vznikl automobil, na který mnoho fanoušků nezapomnělo.

Pro čtenáře, kteří chtějí pochopit, proč Citroën SM dodnes vyvolává respekt a obdiv, nabízejí jeho příběh a parametry pohled na nezvyklou kombinaci elegance, inovací a technického mistrovství.

Historie modelu Citroën SM

Citroën SM je ikonický sportovní vůz, který vznikl díky spolupráci francouzské značky Citroën a italské Maserati. Model SM byl průkopníkem v kombinování moderní techniky s luxusem a originálním designem.

Počátky vývoje

Na konci 60. let hledal Citroën způsob, jak rozšířit svoji modelovou nabídku o sportovní vůz vyšší třídy. V roce 1968 koupil značku Maserati, což mu umožnilo rychle vyvinout nový model s vyspělým motorem V6.

Projekt dostal jednoduché označení SM, což je zkratka pro Série Maserati. Vývoj byl zaměřen na výkon, komfort a moderní technologie. Jako základ posloužil podvozek Citroënu DS, který byl upraven pro silnější motor a sportovnější jízdu.

Důležitým krokem bylo použití hydropneumatického odpružení známého z modelu DS. To zajišťovalo vozu skvělou stabilitu, komfort i vynikající ovladatelnost. Vývoj probíhal relativně rychle — první koncept se představil už na začátku roku 1970.

Významné milníky

Světová premiéra Citroënu SM proběhla na Ženevském autosalonu v březnu 1970. Vůz zaujal veřejnost nejen designem, ale také novým třílitrovým motorem V6 od Maserati, který nabídl výkon přes 170 koní.

Mezi technické novinky patřilo řízení DIRAVI, které bylo plně asistenční a proměnné podle rychlosti jízdy. Tento vůz kombinoval luxusní prvky, rychlost a pokročilé technologie, které v té době nabízely jen velmi drahé vozy.

Citroën SM získal v roce 1971 třetí místo v anketě Evropský vůz roku. Do výroby se dostal v letech 1970–1975, přičemž vzniklo necelých 13 000 kusů. Krátkou sérii limuzín SM Opéra vyrobila karosárna Henri Chapron.

Vliv na automobilový průmysl

Citroën SM ukázal, že spolupráce dvou různých kultur – francouzské a italské – může vést k jedinečnému vozu. Kombinace technických inovací a elegantního designu ovlivnila další vývoj u Citroënu i konkurence.

Hydropneumatické odpružení a řízení DIRAVI inspirovaly další konstruktéry. Vůz také nastavil nové standardy pro komfort a jízdní vlastnosti u sportovních automobilů. Výrazně pomohl zvýšit prestiž značky Citroën ve světě luxusních vozů.

Následující automobily se často snažily dohnat odvahu a technický náskok modelu SM. I po skončení výroby zůstává jedním z nejodvážnějších a nejzajímavějších projektů, jaké kdy evropský automobilový průmysl poznal.

Jak vznikl Citroën SM

Vývoj Citroënu SM začal jako reakce na rostoucí poptávku po výkonných a luxusních vozech. Klíčovou roli sehrála spolupráce mezi Citroënem a Maserati, která umožnila spojení francouzského inženýrství s italským motorem. Výsledkem byla kombinace inovativní konstrukce a jedinečného designu.

Spolupráce Citroën a Maserati

Citroën zahájil projekt sportovního vozu na bázi modelu DS v roce 1961, známý jako Project S. Společnost chtěla vytvořit automobil, který spojí luxus, pohodlí a výkon.

V roce 1968 Citroën koupil italskou automobilku Maserati. Tím získal přístup k špičkovým motorům a inženýrskému know-how. Maserati dostalo za úkol vyvinout kompaktní, ale silný motor speciálně pro nový model SM.

Výsledkem spolupráce byl použití vidlicového šestiválce s výkonem odpovídajícím opravdovému GT vozu. Motor byl lehký a vhodně sladěný s hydropneumatickým odpružením Citroënu. Tato kombinace přinesla špičkové jízdní vlastnosti a odlišila SM od konkurence.

Konstrukční inovace

Citroën SM byl vybaven pokročilými technologiemi, které byly na svou dobu výjimečné. Klíčová byla převzatá hydropneumatická soustava z modelu DS, která umožnila nastavitelné odpružení a výšku vozu.

Vůz měl také samonastavovací posilovač řízení DIRAVI, který usnadnil ovládání při vysokých rychlostech i parkování. Brzdy byly kotoučové na všech kolech a řízení mělo proměnný účinek.

Motor Maserati byl uložen podélně, což zlepšilo rozložení hmotnosti. Inovace zahrnovaly použití lehkých materiálů a pokročilé aerodynamiky, které snižovaly odpor vzduchu a zvyšovaly stabilitu.

Designový koncept

Citroën SM měl futuristický vzhled, který navrhl Robert Opron. Karoserie byla hladká, dlouhá a aerodynamická. Typickým prvkem bylo dlouhé špičaté čelo s šestidílnými světlomety, které se natáčely podle směru řízení.

Do interiéru byla začleněna řada luxusních prvků: anatomická sedadla, ručně vyráběné detaily nebo neobvyklá palubní deska s kruhovými ukazateli. Citroën kladl důraz na pohodlí řidiče i cestujících.

Vizuální styl SM odlišoval automobil od soudobé konkurence. Design navazoval na tradici avantgardních modelů Citroënu a zároveň působil exkluzivně v segmentu GT.

Technické parametry Citroënu SM

Citroën SM přinesl řadu technických inovací a pokročilý italsko-francouzský design. Vůz nabízel kombinaci výkonného motoru, komfortního podvozku a výrazného stylu, což ho odlišovalo od jiných aut své doby.

Motor a výkon

Srdcem Citroënu SM byl šestiválcový motor Maserati s úhlem válců 90 stupňů. Objem motoru byl 2,7 litru, později se objevila i verze 3,0 litru. Motor dosahoval výkonu kolem 125 až 133 kW (170–180 koní) podle konkrétní varianty.

Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládal SM za přibližně 8,5 sekundy. Maximální rychlost byla až 220 km/h, což z něj dělalo jedno z nejrychlejších sériově vyráběných aut své doby. Motor byl spojen s pětistupňovou manuální převodovkou, později bylo možné zvolit i třírychlostní automat.

Parametry motoru v přehledu:

Podvozek a řízení

Podvozek SM používal hydropneumatické odpružení, známé i z modelu DS. Tento systém zajišťoval komfortní jízdu, nastavitelnou světlou výšku a rovnoměrné rozložení váhy. Vůz si díky tomu dobře poradil i s nerovnostmi na silnici.

Řízení bylo progresivní a mělo unikátní servo s variabilní silou. Systém DIRAVI zajišťoval, že volant se po uvolnění sám vracel do středové polohy. Tato technologie umožňovala snadné ovládání i ve vysoké rychlosti a zvyšovala bezpečnost.

Samozřejmostí bylo kotoučové brzdění na všech kolech. Díky tomu měl SM na svou dobu velmi krátkou brzdnou dráhu.

• Hydropneumatické odpružení
• Progresivní řízení DIRAVI
• Kotoučové brzdy vpředu i vzadu

Designové prvky

Citroën SM měl aerodynamický tvar karoserie, který vynikal mimořádně nízkým odporem vzduchu (cx hodnoty 0,26). Přední část působila futuristicky díky šesti světlometům pod společným krytem. Tři z nich se natáčely podle směru volantu pro lepší viditelnost v zatáčkách.

Vůz byl kupé s dlouhou kapotou a jednotlivými prvky chromovaných lišt. Kola byla zakrytá a zadní část vozu se směrem dozadu mírně svažovala.

Interiér byl luxusní a prostorný s koženým čalouněním a ergonomicky tvarovanou palubní deskou. Většina ovladačů byla navržena tak, aby byly snadno dosažitelné z pozice řidiče.

Významné prvky designu:

• Šest světlometů s natáčením
• Aerodynamika (cx 0,26)
• Luxusní interiér s kvalitními materiály
• Kupé s dlouhou kapotou a zakrytými koly

Bezpečnostní výbava

Citroën SM byl vybaven moderními bezpečnostními prvky na svou dobu. Konstrukce karoserie byla navržena tak, aby lépe chránila posádku při nárazu. Deformační zóny absorbovaly část energie při kolizi.

Hydropneumatické odpružení pomáhalo udržet stabilitu vozu při náhlých manévrech. Kotoučové brzdy na všech kolech výrazně zkracovaly brzdnou dráhu.

V základní výbavě měl bezpečnostní pásy vpředu. Speciální systém natáčení světlometů zlepšoval bezpečnost při noční jízdě v zatáčkách.

• Deformační zóny karoserie
• Bezpečnostní pásy vpředu
• Natáčecí světlomety
• Výkonné kotoučové brzdy
• Stabilní hydropneumatický podvozek